世界最先端の自動運航機能を備えた 新造定期内航コンテナ船 世界初^※1自動運転レベル4相当^※2での商用運航開始日本財団無人運航船プロジェクトMEGURI2040

日本財団は、少子高齢化による船員不足、ヒューマンエラーによる事故の減少等を目指して、2020年2月より、無人運航船の実現と人や物資の安定的な輸送を目指すプロジェクト「MEGURI2040」を推進しています。

プロジェクトに参画する実証船4隻のうち、自動運航船として唯一新造された定期内航コンテナ船「げんぶ」の自動運航実証実験が完了し、日本海事協会による自動運航船に関する認証を1月26日付で取得し、自動運航船として国土交通省の船舶検査に1月28日付で合格しました。これを受け、本日2026年1月30日から定期航路において、自動運転レベル4相当での一般貨物を搭載した“商用運航”を世界で初めて開始いたします。今回の商用運航を皮切りに、無人運航船の社会実装が拡大することで、船員の負担軽減や働き方改革、物流の安定化、ひいては日本の造船・海事産業の競争力強化が期待されます。

2022年1月～3月に本プロジェクトの第1ステージの一環として実施された実証運航では、船舶交通量の多い「輻輳（ふくそう）海域」として選定された東京湾での運航や、長距離（北海道苫小牧から茨城県大洗までの約750km）・長時間（18時間以上）の無人運航を成功させました。第1ステージの知見を活用して進行中の第2ステージでは、より環境負荷が小さい輸送手段へ転換する「モーダルシフト」を担う一翼として、旅客船やコンテナ船、RORO船（貨物を積んだトラックやトレーラーが自走して乗り降りできる船）といった様々な船舶を商用運航させ、社会実装することを目指しています。

本日商用運航を開始する「げんぶ」は、2025年度中に商用化を予定している自動運航機能搭載船舶、計4隻のうちの第2弾で、昨年12月には岡山県において、一般乗客を運ぶ旅客船「おりんぴあどりーむせと」が商用運航を先行して開始しました。

当財団では引き続き技術開発を進めながら、自動・無人運航に係るルールや法整備、社会的な理解も促しながら、2040年には内航船の50%の無人運航化を目指します。

関係者コメント（1月30日・記者発表）

海野 光行（日本財団 常務理事）

新造内航コンテナ船「げんぶ」が、自動操船のみならず、機関遠隔監視や自動離着桟などの世界最先端の技術を詰め込んだ無人運航船として商用運航を開始することを大変嬉しく思います。これから「げんぶ」を活用して国内外の無人運航船に関するルール作りに貢献するとともに、高い技術力を持つ日本の海事産業の競争力強化を支援してまいります。

畝河内 毅（株式会社イコーズ 代表取締役 社長）

げんぶは、日本の海運の未来に向けた「意思」と「挑戦」の象徴です。げんぶに搭載された自動運航技術は、船員の皆さんを支え、海運を持続可能にするための力強いパートナーとなり、日本経済の土台であるサプライチェーンの強靱化にもつながっていくことでしょう。本船のような新しい技術を実装した船が増えることで、国内物流の“巡り”を良くし、持続可能なものにしていくことができると確信しております。

大澤 裕一（本田技研工業株式会社 サプライチェーン購買本部 生販物流・間接材統括部長）

国内物流は労働力不足や環境負荷といった構造的課題を抱えています。今回、無人運航船が定期内航コンテナ航路で商用運航を開始したことは、こうした課題に対する一つの実装解であり、物流の現場で実際に使われる段階に入った点に大きな意義があります。本取り組みが、安全で持続可能な内航輸送を支える基盤として定着していくことを期待しています。

定期内航コンテナ船「げんぶ」及び実証実験・船舶検査について

同船は、（株）イコーズが管理し、鈴与海運（株）が運航する全長約134メートル・700TEU型の内航コンテナ船で、神戸から大阪、名古屋、清水、横浜を経由して東京までの航路においてコンテナ貨物輸送に従事しています。内航海運は国内貨物輸送の約4割（トンキロベース）を占める重要なインフラである一方、船員の高齢化や人手不足は深刻な課題となっています。本船はプロジェクトの目的である「物流のめぐりを良くする」観点から、無人運航船の普及を見据えて建造段階から設計、無人運航に必要なすべての機能を搭載したフラッグシップとなります。

船舶を航行させるためには、国が定める技術基準に適合しているかを確認する船舶検査に合格する必要があります。国土交通省では2024年6月、自動運航船に係る安全基準・検査方法などを検討する「自動運航船検討会」を設置し、2025年6月に検討結果を公表しました。「自動運航船」として航行するためにはセンサーやプランナー（避航ルートを自動で計画）等のシステムが適切に動作するか等を確認するための検査を受ける必要があり、2026年1月28日、「自動運航船」として国の船舶検査に合格したものです。

今後、本船は商用運航下で自動運航を継続し、収集した運航データは国内外の自動運航船に関するさらなるルール策定に活用してまいります。

また、海運業界には、船舶の安全性や品質を検査・認証する第三者機関として「船級協会」が存在します。船級の取得は、船舶保険の加入や金融機関からの融資を受ける際の事実上の要件となっており、業界において極めて重要な役割を担っています。

こうした中、世界有数の船級協会である日本海事協会（ClassNK）は、自動運航船に関する世界初の船級認証（ノーテーション）「MASS」を創設しました。「げんぶ」が一番船として認証授与されたことは、自動運航船の社会実装に向けた歴史的な一歩となります。

参考：国土交通省「自動運航船の検査方法の概要」（外部リンク）

MEGURI2040開始の背景・これまでの経緯

第2フェーズの船舶

いずれの船舶も高度な自動運航システムに加え、第1フェーズで課題となった船舶交通量の多い海域での航行や自動離着桟、複数船舶に対する陸上からの監視・支援等の技術を向上し、社会実装の実現を目指します。

船の種類・概要	概要・目指すもの	商用運航開始時期・航路	主な開発主体
新造定期内航コンテナ船「げんぶ」（全長134.9m）	無人運航船に必要なシステムをすべて備えた新造内航コンテナ船。無人運航船として1からコンセプト開発し、高度な自律航行機能に加えて機関部の遠隔監視機能や係留時の省力化技術を搭載。無人運航船技術による船員の負担軽減の効果最大化を目指します。	2026年1月30日～ 神戸―大阪―名古屋―清水―横浜―東京	MTI 他15社
離島航路船「おりんぴあどりーむせと」（全長65m）	日本に400ある有人離島の航路の維持が課題となっている中、本船の自動化で船員不足を支え、離島住民にとって安定的な人・モノの輸送の確保を目指します。	2025年12月11日～ 新岡山港―土庄港（小豆島）	日本海洋科学 他4社
内航コンテナ船「みかげ」（全長65m）	第1ステージの実証実験船でもある「みかげ」は、日本で最も普及している749総トンのコンテナ船。本船の自動化を社会実装レベルに高めることで、無人運航船の普及促進を目指します。	2025年度中 神戸―名古屋	商船三井 他3社
Ro-Ro船「第二ほくれん丸」（全長173.8m）	釧路から日立の往復約1,600kmの農産物を運ぶRo-Ro船。漁船過密海域と濃い霧が発生する海域を含む航路での商用運航ベースでの実証を目指します。	2025年度中 釧路―日立	川崎汽船 他3社

自動運航を支える陸上支援センター

従来船上で行ってきた業務を陸上で実施できるようにするため、機関部の遠隔監視や、運航計画の立案などを実施し複数の無人運航船を同時に支援する場所として、陸上支援センター（Fleet Operation Center, FOC）を構築しています。これにより、船員の多様な働き方の実現やより安全な運航を実現します。

名称	特徴	主な開発主体
常設型陸上支援センター	複数船舶の運航監視、航海機能・機関機能に関する個別支援、航海計画策定などの陸上支援機能をすべて兼ね備えている。	古野電気 BEMAC サンフレム
移動型陸上支援センター	複数船舶の同時監視等を可能にしつつ、将来的な普及を見据えて陸上支援に必要な機能をコンパクトに集約。 災害時の冗長性担保のため車両で牽引・移動可能にしている。	日本無線